www.info.autokram.pl Motoryzacja i samochody

Materiał prasowy

NISSAN GT-R

Nowy Nissan GT-R: supersamochód XXI wieku dla każdego, wszędzie i zawsze

Nowy Nissan GT-R jest być może najbardziej dopracowanym i technologicznie zaawansowanym samochodem sportowym, jaki kiedykolwiek wyprodukowano. To jeden z najszybszych pojazdów na świecie (co potwierdza rekord dla samochodu seryjnego, uzyskany na słynnym torze Nürburgring w Niemczech), a także prawdopodobnie najłatwiejszy w prowadzeniu i najbezpieczniejszy samochód do szybkiej jazdy na świecie. Uniwersalny supersamochód Nissan GT-R był testowany na torze Nürburgring, gdzie mimo mokrej nawierzchni na najtrudniejszym do pokonania szybkim łuku „Kesselchen” uzyskał czas okrążenia 7 min 38 s. Nowy GT-R to znakomita oferta pod względem osiągów – przyspieszenia, prędkości maksymalnej, właściwości jezdnych w zakrętach i parametrów hamowania – w porównaniu ze sportowymi coupe dostępnymi w zbliżonej cenie.

Podobnie jak poprzednie wersje legendarnego GT-R, pogromcy wyścigów, najnowszy model to pokaz możliwości inżynierów Nissana. Samochód wyposażony jest między innymi w zaawansowany stały napęd na cztery koła, który poprawia przyczepność i właściwości jezdne w zakrętach. W zupełnie nowym układzie napędowym 4WD wykorzystano niezależny układ transaxle (po raz pierwszy na świecie), który poprawia właściwości jezdne. Nowy silnik V6 z podwójnym turbodoładowaniem o mocy 480 KM (353 kW) to jednostka niezwykle dynamiczna, a jednocześnie charakteryzująca się ultra niskim poziomem emisji spalin (według przepisów japońskich) i najlepszymi parametrami pod względem zużycia paliwa w tym segmencie. Lekkie nadwozie, oparte na nowej platformie („Premium Midship”), zbudowane jest z aluminiowych odlewów ciśnieniowych, włókna węglowego i zaawansowanych gatunków stali. Charakteryzuje się najlepszym w tej klasie pojazdów współczynnikiem aerodynamicznym (Cx=0,27). Nowy układ zmiany biegów z podwójnym sprzęgłem zapewnia wyjątkowo szybką zmianę przełożeń, a tryb automatyczny ułatwia jazdę. Potężne wentylowane tarcze hamulcowe Brembo gwarantują znakomite parametry hamowania.

„Nowy GT-R to auto niezwykłe – to technologiczny model flagowy firmy, który demonstruje nasze entuzjastyczne podejście do samochodów” – mówi Carlos Tavares, wiceprezes zarządu ds. korporacyjnych i planowania produktów. „To auto zaprojektowane pod kątem optymalnych właściwości jezdnych z dużą prędkością, w każdych warunkach drogowych. Żaden inny samochód nie łączy w sobie wymienionych poniżej cech jednocześnie: szybkości, łatwości prowadzenia, znakomitych właściwości jezdnych w każdych warunkach, dynamiki, korzystnej ceny i wyrazistego stylu. To technologiczne cudo o niezwykłych możliwościach. Podobnie, jak jego poprzednicy z emblematem GT-R. Dlatego właśnie mówimy, że to samochód dla każdego, sprawdzający się wszędzie i zawsze”.

Dla każdego – bo radość z jego prowadzenia może czerpać każdy kierowca: od zawodowych kierowców wyścigowych poczynając, poprzez entuzjastów eleganckich i atrakcyjnych wozów po tzw. „kierowców weekendowych”.

Wszędzie – ponieważ prace nad samochodem były prowadzone na całym świecie – od ostrych łuków i stromych krzywizn toru wyścigowego Nürburgring w Niemczech i szybkiego toru testowego Nissana w upalnej Arizonie po zaśnieżone drogi stanu Michigan. To jedyny samochód na świecie, który doskonale radzi sobie na suchym asfalcie oraz na zaśnieżonej lub mokrej jezdni. Wszystko to dzięki zaawansowanemu układowi napędu na cztery koła, który zapewnia doskonałą przyczepność i bezpieczeństwo. W przeciwieństwie do poprzednich wersji GT-R, ta będzie sprzedawana na całym świecie zarówno z kierownicą po prawej, jak i po lewej stronie. W Ameryce Północnej i Europie.

Zawsze – bo doskonale jeździ się nim w czasie letnich upałów i zimowych śnieżyc, w dzień i w nocy.

Niektóre rozwiązania techniczne:

Niezależny układ transaxle i zaawansowany układ napędu na cztery koła z płynną regulacją rozkładu siły napędowej między przednią i tylną osią, w zależności od potrzeb dynamicznych.

Nowa dwusprzęgłowa sześciobiegowa skrzynia biegów sterowana manetkami, zapewniająca błyskawiczną zmianę przełożenia oraz wygodne prowadzenie w pełnym trybie automatycznym.

Nowy, bardzo wydajny silnik V6 z podwójnym turbodoładowaniem, o pojemności 3,8 litra, charakteryzujący się potężną mocą (480 KM; 353 kW) i momentem obrotowym dostępnym w szerokim zakresie obrotów (maksymalnie 60 kgm / 588 Nm), niskim zużyciem paliwa i ultra niską emisją spalin (zgodną z japońskim standardem ULEV). Nowe rozwiązania technologiczne to między innymi wkłady cylindrów wykonane w technice natrysku plazmy, co poprawia efektywność chłodzenia oraz podnosi moc i wpływa na zmniejszenie zużycia paliwa.

Aerodynamiczne nadwozie o współczynniku Cx wynoszącym zaledwie 0,27 – parametry aerodynamiczne tego samochodu należą do najlepszych na świecie. To szczególne osiągniecie, zważywszy, że jak przystało na „supersamochód”, siła aerodynamiczna musi wytwarzać znaczny nacisk na przód i tył nadwozia.
Nowe nadwozie z lekkiej stali, włókna węglowego i ciśnieniowych odlewów aluminiowych.

Perforowane, wentylowane tarcze hamulcowe Brembo i jednoblokowe zaciski hamulcowe Brembo, zapewniające wyjątkową skuteczność hamowania.

Charakterystyki amortyzatorów, skrzyni biegów i układu VDC-R ręcznie regulowane prostymi przełącznikami na desce rozdzielczej – dla uzyskania maksymalnego komfortu i łatwości prowadzania lub maksymalnych osiągów.

Wielofunkcyjny wyświetlacz na panelu instrumentów, zaprojektowany przez autorów grafiki do gry Sony PlayStation Gran Turismo.

Wskaźnik przeciążenia na panelu instrumentów, informujący o przeciążeniu wzdłużnym (przyspieszanie i hamowanie) i poprzecznym (pokonywanie zakrętów).

„Wyzwaniem było skonstruowanie samochodu, który jest stabilny i cichy przy tej prędkości. Samochodu, który ma znakomitą stabilność w czasie jazdy po prostej z prędkością powyżej 300 km/h. Samochodu, który poradzi sobie ze śniegiem, lodem i deszczem przy tej prędkości. Samochodu przyjaznego dla środowiska i zapewniającego wysoki poziom bezpieczeństwa. Sądzę, że nie ma drugiego takiego samochodu poza nowym Nissanem GT-R, który łączyłby w sobie wszystkie wymienione cechy” – mówi Kazutoshi Mizuno, główny konstruktor pojazdu i główny specjalista ds. produktu odpowiedzialny za projekt Nissan GT-R oraz były szef zespołu wyścigowego i główny inżynier działu wyścigów w firmie Nissan.

Mizuno określa GT-R mianem „uniwersalnego supersamochodu wyczynowego XXI wieku”.

„Moim zdaniem to przedstawiciel zupełnie nowego gatunku samochodów. Spadkobierca DNA poprzednich wspaniałych GT-Rów, zawierający najnowsze i najlepsze technologie. Podstawowymi czynnikami było tu wykorzystanie naturalnych sił przyrody i zaawansowanej technologii interfejsu człowiek-maszyna, pomagającego zapanować nad wyjątkowymi osiągami. Naszym celem było stworzenie modelu flagowego, promującego nasze osiągnięcia technologiczne, ale także skonstruowanie supersamochodu nowego typu. Supersamochody były tradycyjnie konstruowane z myślą o kierowcach posiadających wysokie umiejętności. Jednak naszym nowym „uniwersalnym supersamochodem wyczynowym” może jeździć szybko i sprawnie niemal każdy, w niemal każdych warunkach drogowych”.

Mimo niezwykle wysokiego poziomu technologicznego w GT-R nie zabrakło kilku elementów stanowiących nawiązanie do tradycji samochodów sportowych. Przede wszystkim większość montażu samochodu w fabryce Nissana w Tochigi odbywa się ręcznie. Również każdy silnik jest składany ręcznie przez jednego mechanika (w fabryce Nissana w Jokohamie). Ręcznie montowane są też skrzynie biegów.

Tor:

Testy na torze wyścigowym odbywały się głównie na Nordschleife – historycznym odcinku słynnego toru Nürburgring w Niemczech. Ten szybki, pofałdowany i w najwyższym stopniu wymagający tor uważany jest za najtrudniejszy na świecie i jest często wykorzystywany do testów przez producentów pojazdów i opon.

Na Nürburgring GT-R przejechał około 5000 (3107 mil) w testach dużej prędkości i konsekwentnie osiągał czas przejazdu okrążenia niespełna 8 minut.

Intensywne testy prowadzono także na szczególnie męczącym i trudnym japońskim torze Sendai, który podobnie jak Nürburgring jest pofałdowany i ma liczne szybkie i wolne zakręty. Większość torów wyścigowych została odrzucona jako miejsce testów. „Były zbyt łatwe” – mówi Kazutoshi Mizuno, główny konstruktor Nissana GT-R.

Jazda z dużą prędkością:

Jednym z wielu niezwykłych testów, jakie Nissan GT-R musiał przejść przed wprowadzeniem go na rynek, było sprawdzenie możliwości swobodnej rozmowy kierowcy z pasażerem, bez podnoszenia głosu, przy prędkości 300 km/h. „Szybka jazda tym samochodem musi być łatwa i relaksująca” – mówi Mizuno. „Nic nie może tego zakłócać, nawet przy 300 km/h”.

Do testów dużych prędkości wybrano kilka miejsc. Regularnie korzystano z szerokich niemieckich autostrad, na których nie obowiązują ograniczenia prędkości. „To były najlepsze laboratoria pozwalające testować samochód w rzeczywistych warunkach” – mówi Mizuno. Nissan GT-R sprostał postawionemu zadaniu – znakomite własności aerodynamiczne, precyzyjne dopasowanie elementów nadwozia i zaawansowane technologie zapewniały ciszę i spokój przy prędkości 300 km/h.

Jazda w czasie opadów śniegu i deszczu:

Wiele supersamochodów przeczekuje opady śniegu lub deszczu w garażach. Ale nie Nissan GT-R. W takich warunkach atmosferycznych Nissan GT-R także może błyszczeć na drodze. Nissan GT-R ma wiele oczywistych atutów w porównaniu z konkurencyjnymi supersamochodami na torze wyścigowym albo podczas szybkiej jazdy po drogach publicznych. Na szczególną uwagę zasługują jego możliwości w trudnych warunkach drogowych – jazda po lodzie, w deszczu, w błocie pośniegowym czy w śniegu. Zaawansowany układ napędu na cztery koła zapewnia bezkonkurencyjną przyczepność i właściwości jezdne gwarantujące bezpieczeństwo. Masa jest równomiernie rozłożona na wszystkie cztery narożniki pojazdu.

Codzienna jazda:

Większość supersamochodów czuje się w mieście jak zwierzęta w klatce – gęsty ruch uliczny i kiepska nawierzchnia drażnią je i są źródłem frustracji. Nissana GT-R to nie dotyczy. Wystarczy nacisnąć przełącznik, aby zmniejszyć twardość zawieszenia i zamienić ten niezwykle szybki samochód w elastyczne i komfortowe coupe. Aby ułatwić sobie prowadzenie, można nawet włączyć tryb automatyczny w skrzyni biegów.

Nadwozie:

Design auta nawiązuje wyraźnie do GT-R Proto, zaprezentowanego na Salonie Motoryzacyjnym w Tokio 2005 i ma wiele wspólnego pod względem stylistycznym z GT-R Concept z 2001 r.

„Chcieliśmy zaprojektować samochód, który wyglądałby wyjątkowo po japońsku – to zdecydowanie nie jest europejski czy amerykański szybki samochód” – mówi Shiro Nakamura, starszy wiceprezes i dyrektor ds. kreatywnych, wzornictwa i zarządzania marką w Nissan Motor Co. Ltd. „Chcieliśmy także podkreślić funkcjonalność samochodu – to auto łatwe w użytkowaniu i prowadzeniu – a także kontynuować dumne tradycje GT-R”.

Sylwetka nowego GT-R jest muskularna i wyrazista. Masywny, dynamiczny, szeroki, sprawiający wrażenie przyklejonego do jezdni, z niemal pionowymi bokami – ten samochód ma jedne z najlepszych parametrów aerodynamicznych na świecie (Cx 0,27), a także jest jednym z najbardziej wyrazistych aut.

Stylistycznie jest blisko spokrewniony z GT-R Proto, zaprezentowanym w Salonie Motoryzacyjnym w Tokio w 2005 r. i chwalonym przez krytyków. Jedyna istotna różnica stylistyczna – nie licząc drobnych detali – to wygląd przodu, zmieniony głównie ze względu na konieczność zapewnienia bezpieczeństwa w zderzeniach czołowych.

To pierwszy GT-R nie oparty na wielkoseryjnych modelach Nissana (ostatni GT-R bazował na modelu Skyline). Dzięki temu dyrektor ds. wzornictwa Shiro Nakamura, główny projektant Hiroshi Hasegawa i pracujący pod ich kierunkiem zespół mieli znaczną swobodę przy tworzeniu najznakomitszego japońskiego supersamochodu.

„Naszą misją było zaprojektowanie wyrazistego samochodu – supersamochodu – a nie zwykłego, szybkiego samochodu. GT-R jest masywniejszy, bardziej praktyczny i muskularny” – wyjaśnia Nakamura. „Element funkcjonalności ma zasadnicze znaczenie w GT-R. Model nie jest zbyt niski, łatwo się do niego wsiada i z niego wysiada, zapewnia dobrą widoczność i łatwo się prowadzi. Odzwierciedleniem tej funkcjonalności jest wygląd. To z pewnością nie jest samochód włoski, niemiecki ani amerykański – jest bez wątpienia japoński. Jest bardzo „mechaniczny” – niemal jak mobilny robot – wykonany z metalu, szeroki, mocny i muskularny. Taki sam wizerunek miał poprzedni R34 GT-R. Wygląda prawie jak samochód z gier video”.

„Nie chcieliśmy miłego dla oka, eleganckiego kształtu – samochód miał być oryginalny. Niektórzy nabywcy tego modelu będą mieć już w swoim garażu ferrari i porsche. GT-R musi być inny niż wszystkie. Moim zdaniem wygląda nie jak piękna kobieta – jak w przypadku samochodów włoskich – ale jak przystojny mężczyzna. Jest silny i umięśniony. Ma duże, głębokie błotniki i jest bardzo proporcjonalny – to właśnie cechy męskiej sylwetki”.

Jednym z widocznych elementów funkcjonalnych jest załamanie tylnego słupka – „jest bardzo wyraziste i poprawia własności aerodynamiczne tyłu auta” – mówi Nakamura. „Kształtuje także bardzo charakterystyczną linię dachu, która mi się podoba”. Wloty powietrza na przednich błotnikach także poprawiają własności aerodynamiczne samochodu, w tym przepływ powietrza wokół opon. Są bardzo wyraziste i wyglądają w tym miejscu bardzo naturalnie. Ich funkcją jest także chłodzenie potężnego silnika V6 z podwójnym turbodoładowaniem. Nakamura podkreśla też funkcjonalność płaskich boków auta. „Są płaskie jak dobrze wyćwiczone mięsnie brzucha, ale pomagają także ocenić szerokość samochodu i korzystnie wpływają na własności aerodynamiczne”.

Dobra aerodynamika była jednym z istotnych wymogów w przypadku szybkiego Nissana GT-R. „Projektowanie samochodu zawsze polega na znajdowaniu równowagi między stroną techniczną a estetyczną. Ale w przypadku Nissana GT-R obydwa te aspekty nie były szczególnie sprzeczne. Wiedzieliśmy, że auto ma służyć prezentacji możliwości technicznych Nissana. Nasi projektanci ściśle współpracowali ze specjalistami od aerodynamiki, aby zapewnić optymalny przepływ powietrza oraz siłę docisku, tak istotną w samochodzie osiągającym tak duże prędkości i charakteryzującym się przy tym taką stabilnością w czasie szybkiej jazdy”.

Nowy samochód jest też kontynuacją linii wzorniczej GT-R. „Na pierwszy rzut oka jest dość kwadratowy i kanciasty, ale przy bliższym poznaniu okazuje się, że nie brak mu interesujących zaokrągleń i subtelnych kształtów. Jak przystało na udane dzieło stylistów, im lepiej się mu przyglądać, tym więcej można zobaczyć”.

Słupki są wystarczająco pionowe, dzięki czemu nie jest to niepraktyczny supersamochód z niskim dachem. Kształt czterech tylnych lamp został powtórzony w postaci masywnych czterech końcówek tłumika, umieszczonych dokładnie pod nimi. Charakterystyczne detale wzornicze przejęte ze wspaniałych wcześniejszych modeli Nissana to między innymi kanciasty pudełkowaty kształt KPGC10 GT-R z 1969 r., cztery tylne lampy z KPGC110 GT-R z 1973 i długa, wąska szczelina w atrapie chodnicy z R34 GT-R z 1999 r.

Wnętrze:

Podobnie jak nadwozie, wnętrze Nissana GT-R jest równie eleganckie, a przy tym bardzo funkcjonalne. Kabina jest wyjątkowa – nie ma w niej żadnych elementów ani stylistycznych detali, które przypominałby inne modele marki. Nissan GT-R to supersamochód w pełnym tego słowa znaczeniu – od kół po dach.

Wskaźniki są duże, przejrzyste i proste. Znajdują się dokładnie przed kierowcą, co zapewnia czytelność. Okrągłe analogowe zegary otoczone są masywnymi obwódkami z aluminium. Na centralnym miejscu znajduje się obrotomierz z czerwonym polem zaczynającym się od 7000 obrotów/min. W obrębie tarczy obrotomierza umieszczono czytelny wyświetlacz przełożenia.

Bardziej niezwykły jest wielofunkcyjnych wyświetlacz w centralnej części deski rozdzielczej, na którym podawane są nie tylko szczegółowe informacje o parametrach jazdy – prędkość, przeciążenie, zużycie paliwa itp. – ale także informacje mechaniczne (ciśnienie sprężarek, ciśnienie cieczy chłodzącej i oleju, poziom oleju przekładniowego, proporcja rozkładu siły napędowej na przednie i tylne koła itp.), jak również kąt skrętu kół, ciśnienie hamowania i przyspieszania, a także sugestia wyboru optymalnego przełożenia pod kątem zużycia paliwa. Wielofunkcyjny wyświetlacz, na którym znajdują się także przyciski sterowania systemem nawigacji i systemem audio zaprojektowano we współpracy z firmą Polyphony Digital Inc., autorem serii gier video GranTurismo na Sony PlayStation.

Pośrodku deski rozdzielczej, pod wielofunkcyjnym wyświetlaczem, znajduje się otoczony aluminiową ramką panel nachylony w stronę kierowcy. Ulokowano na nim przełączniki sterujące klimatyzacją, systemem audio oraz ustawieniami parametrów pojazdu, w tym charakterystyki amortyzatorów, skrzyni biegów i systemu VDC.

Na centralnej konsoli przedzielającej kabinę znajduje się czerwony przycisk uruchamiający silnik, pokryta skórą dźwignia zmiany biegów (taką samą, przyjemną w dotyku skórą pokryta jest kierownica) oraz dźwignia hamulca postojowego. Opuszczona dźwignia poszerza środkowy podłokietnik. Za pomocą dźwigni zmiany biegów można wybrać ustawienia Park (parkowanie), Reverse (bieg wsteczny), Neutral, Automatic lub Manual. W trybie manualnym biegi zmienia się za pomocą manetek tuż pod kierownicą. W intensywnym ruchu miejskim lub gdy kierowca chce zrelaksować się podczas spokojnej jazdy, przydaje się w pełni automatyczny tryb pracy skrzyni biegów.

Koło kierownicy jest małe, wygodne i ręcznie obszyte miękką skórą. Przełączniki na ramionach kierownicy umieszczone są w logicznym porządku.

Fotele zaprojektowano specjalnie do Nissana GT-R. Są mocno wyprofilowane po bokach, dzięki czemu gwarantują dobre podparcie ciała i komfort. Również specjalna tapicerka zapewnia bardzo dobre podparcie i ogranicza poślizg. Przednia krawędź siedziska jest wyjątkowo płaska – pozwala to lepiej odpocząć dolnym partiom nóg w czasie dłuższej trasy i ułatwia wsiadanie oraz wysiadanie.

Dostęp do przednich i tylnych foteli jest łatwy, a widoczność znakomita. Sportowe wnętrze, dynamiczne osiągi i właściwości jezdne zachęcają do ostrej jazdy, ale pod wieloma względami GT-R to także bardzo „normalny” samochód i nie różni się zbytnio od konwencjonalnego sedana. Jest przestronny, wygodny i jasny w środku. Jest znacznie bardziej praktyczny i przyjazny dla użytkownika niż inne samochody o wyczynowych osiągach.

Nissan GT-R ma największy zakres regulacji foteli wśród supersamochodów. Dzięki temu praktycznie każdy kierowca może znaleźć dla siebie wygodną pozycję za kierownicą. Fotel kierowcy został zaprojektowany w ten sposób, żeby wygodnie siedziały w nim osoby o wzroście od 144 do 190 cm. Zakres regulacji w osi wzdłużnej jest duży (228 mm). Regulowana jest także wysokość fotela. W szerokim zakresie można również regulować kierownicę (60 mm w pionie i 60 mm w poziomie), a więc każdy kierowca może zająć za nią wygodną pozycję. Punkt podparcia mechanizmu regulacji kierownicy w pionie znajduje się w dolnej części kolumny kierowniczej, co zapewnia optymalny kąt regulacji.

Podobnie jak w wielu wyczynowych czteromiejscowych coupe, z tylnych siedzeń można korzystać raczej tylko „okazjonalnie”. Wprawdzie na krótkich trasach większość dorosłych może tam podróżować w miarę wygodnie, to jednak lepiej nadają się one dla dzieci albo po prostu jako miejsce na bagaż, marynarkę lub inne przedmioty. Centralna konsola dzieli także tylną kanapę. Pomiędzy siedzeniami przewidziano miejsce na dwa głośniki niskotonowe opcjonalnego systemu nagłośnienia firmy Bose.

Bagażnik jest spory (315 litrów wg VDA). Łatwo zmieścić w nim dwa zestawy kijów golfowych albo bagaż na wakacje. Przestrzeń bagażową udało się powiększyć, eliminując koło zapasowe, które jest zbędne z uwagi na zastosowanie opon typu run–flat, odpornych na deformację w razie przebicia.

Tapicerka dostępna jest w trzech wersjach kolorystycznych: czarnej, czarnej z czerwonymi dodatkami lub szarej.3

Shiro Nakamura, starszy wiceprezes i dyrektor ds. kreatywnych, wzornictwa i zarządzania marką w Nissan Motor Co. Ltd., wyjaśnia: „Podstawą zasadą przy projektowaniu Nissana GT-R było to, że szybki samochód, to samochód, który można łatwo prowadzić z dużą prędkością. Zatem na panelu sterowania nie ma niczego, przez co kierowca czułby się nieswojo. Przeznaczenie wszystkich przełączników i wskaźników jest od razu oczywiste. Pewną nowością jest wielofunkcyjny wyświetlacz, którego obsługa także jest bardzo intuicyjna. Jesteśmy pewni, że przypadnie on do gustu kierowcom”.

Silnik:

VR38DETT to zupełnie nowy silnik, skonstruowany specjalnie do modelu Nissan GT-R. Jednostka o pojemności 3,8 litra jest doładowana dwiema turbosprężarkami IHI. Maksymalna moc rozwijana przy 6400 obr/min. to 480 KM (353 kW). Nissan GT-R jest więc jednym z najmocniejszych samochodów przeznaczonych do jazdy po drogach publicznych i najmocniejszym samochodem seryjnym wyprodukowanym dotąd przez firmę Nissan.

„Ważniejszy niż sama moc jest sposób, w jaki jest ona przekazywana” – wyjaśnia główny konstruktor pojazdu Kazutoshi Mizuno. „Silnik jest bardzo elastyczny, co oznacza, że samochód bardzo łatwo się prowadzi. To kluczowy atut Nissana GT-R”. Maksymalny moment obrotowy 60 kg/m (588 Nm) dostępny jest w zakresie od 3200 do 5200 obr/min.

Jest to także bardzo wydajny silnik, o niskiej emisji spalin i niskim zużyciu paliwa. Nissan GT-R to najbardziej efektywny supersamochód na świecie pod względem równowagi takich parametrów, jak prędkość, przyspieszenie i zużycie paliwa. Parametry ekologiczne potwierdzone są spełnieniem rygorystycznych japońskich standardów ULEV (pojazd o ultra niskiej emisji spalin).

Wysokie standardy ekologiczne silnika to częściowo także zasługa innowacyjnej technologii wykonania wkładów cylindrów poprzez natrysk plazmy, co poprawia chłodzenie, wpływa na obniżenie zużycia paliwa i podnosi moc. Wkłady cylindrów wykonane w systemie natrysku plazmy mają grubość zaledwie 0,15 mm, w porównaniu z tradycyjnymi wkładami odlewanymi ze stali o grubości 2,6 mm. Nie tylko lepiej rozprowadzają ciepło, poprawiając wydajność chłodzenia, ale są też lżejsze: w przypadku silnika V6 jego masa spadła o około 3 kg. W celu zapewnienia dostatecznego smarowania natryskiwanego wkładu w aluminiowym bloku zastosowano specjalny syntetyczny olej silnikowy (Mobil–1 RP 0W–40).

Ponadto w pełni niezależne kolektory dolotowe i wydechowe podwyższają moc i zapewniają lepszą elastyczność. Dokładnie symetryczne kolektory dolotowe i wydechowe zwiększają dopływ powietrza i obniżają opór wydechu dzięki płynnemu i szybkiemu przepływowi gazu. Dwie turbosprężarki IHI są lekkie i bardzo elastyczne.

Na obniżenie emisji spalin wpływa wtórny obieg powietrza z pompą powietrza przyśpieszającą reakcję katalityczną w celu lepszego oczyszczenia spalin.

Zaawansowana elektronika sterująca Nissana GT-R szybko reaguje na zmiany klimatu i wysokości, przez cały czas zapewniając maksymalne osiągi. Precyzyjne monitorowanie proporcji mieszanki paliwowo-powietrznej to kolejna metoda na poprawę parametrów pod względem zużycia paliwa i czystości spalin. Taki system kontroli pozwala obniżyć zużycie paliwa o 5%. W czasie zwykłej jazdy z niską prędkością obrotową silnika Nissan GT-R generuje moment obrotowy na poziomie około 40 kg/m (392 Nm). To wystarcza, aby zapewnić znakomitą zrywność i przyspieszenia przy optymalnym zużyciu paliwa i niskiej emisji spalin. „Przy umiarkowanym otwarciu przepustnicy – czyli w normalnej, codziennej eksploatacji – GT-R okazuje się szczególnie przyjazny dla środowiska” – mówi Mizuno. „Jego przewaga nad rywalami pod względem zużycia paliwa zwiększa się jeszcze przy normalnej, codziennej jeździe”. W trybie automatycznym przekładnia szybko włącza wyższe przełożenia, aby silnik cały czas pracował z niską prędkością obrotową.

Inne innowacje techniczne to między innymi termostatycznie regulowana chłodnica oleju smarującego silnik i turbiny turbiny. Przy pokonywaniu ostrych zakrętów z dużą prędkością – w których GT-R doskonale sobie radzi – przepływ oleju smarującego turbiny zapewnia specjalna pompa. W dodatkowym zbiorniku wewnątrz zbiornika paliwa zawsze znajduje się dostateczna ilość paliwa, aby zapewnić jego dopływ nawet przy dużych przeciążeniach. W układzie zgarniania oleju w silniku zastosowano optymalny system mokrej i suchej miski olejowej, który ułatwia stabilne zgarnianie oleju i utrzymywanie jego ciśnienia w różnych warunkach jazdy.

Silniki, podobnie jak skrzynie biegów, są montowane ręcznie. Jeden człowiek ręcznie składa cały silnik. W specjalnej „czystej” strefie w fabryce Nissana w Jokohamie pracuje dwunastu mechaników zajmujących się wyłącznie silnikami.

Układ przeniesienia napędu:

W GT-R zastosowano zupełnie nowy układ przeniesienia napędu typu GR6, skonstruowany wyłącznie do tego samochodu. Sterowana manetkami sześciobiegowa skrzynia z podwójnym sprzęgłem osiąga wyjątkową sprawność – inaczej niż w skrzyni automatycznej z konwencjonalnym przetwornikiem momentu obrotowego, nie ma tu utraty mocy, a zużycie paliwa jest wręcz niższe.

W trybie M (manualnym) zmiana biegów za pomocą manetek następuje wyjątkowo szybko. Tak szybka zmiana przełożenia nie powoduje straty siły doładowania sprężarki, dzięki czemu auto przyspiesza płynniej i bardziej dynamicznie.

Istotne znaczenie dla szybkości zmiany przełożeń ma podwójne sprzęgło, a dokładniej dwa sprzęgła, w tym jedno do biegów nieparzystych (1, 3 i 5) i jedno do biegów parzystych (2, 4 i 6). Kiedy samochód jedzie na biegu nieparzystym, wyższy i niższy bieg parzysty jest wstępnie wybrany i gotowy do natychmiastowego włączenia w trybie sekwencyjnym. Przy redukcji biegów zsynchronizowany moduł sterujący uchyla przepustnicę, aby dostosować prędkość obrotową do szybkiej zmiany przełożenia. W skrzyni biegów zastosowano synchronizatory Borg-Warner z potrójnym stożkiem.

Kiedy kierowca wybierze najbardziej sportowy tryb R (race – tryb wyścigowy), komputerowy moduł sterujący przewiduje najbliższą zmianę biegu na podstawie stopnia otwarcia przepustnicy, prędkości pojazdu, hamowania i innych danych.

GT-R to samochód wyposażony w wyjątkowo szybko działający mechanizm zmiany biegów i skrzynię mogącą pracować w pełnym trybie automatycznym. Samochód zmienia wtedy przełożenia automatycznie, tak aby utrzymać jak najniższe zużycie paliwa. W miarę możliwości włączane są biegi wyższe, na co pozwala potężny maksymalny moment obrotowy (588 Nm) oraz długa i płaska krzywa przebiegu momentu obrotowego. Samochód może przez długi czas jechać na „szóstce” z małą prędkością, bez uszczerbku dla elastyczności. Taka charakterystyka jest rzadko spotykana w większości równie szybkich supersamochodów i jest jednym z wielu unikatowych technologicznych atutów tego popisowego modelu Nissana.

Elektroniczna kontrola trakcji E-TS i przekładnia główna z tyłu z mechanizmem różnicowym o ograniczonym poślizgu (skuteczniej przekazującym napęd) są zintegrowane w zaskakująco kompaktowym i lekkim tylnym module transaxle. Dzięki umieszczeniu wału wejściowego i odbiorczego pod kątem, układ przeniesienia napędu jest płaski, a samochód ma obniżony środek ciężkości.

Jedną z bardzo pożytecznych i niezwykłych funkcji jest układ Hill Start Assist. Przy podjeździe pod wzniesienie, którą to sytuację samochód automatycznie rozpoznaje, system utrzymuje ciśnienie w układzie hamulcowym przez maksymalnie 2 sekundy po zwolnieniu pedału, ułatwiając ruszenie z miejsca.

Zawieszenie:

W Nissanie GT-R zastosowano nowy typ zawieszenia, zapewniający znakomitą stabilność w jeździe na wprost, nawet przy prędkości powyżej 300 km/h, oraz równie znakomite właściwości jezdne i skuteczność hamowania we wszystkich sytuacjach – na miejskich ulicach, zaśnieżonych lub pokrytych błotem pośniegowym drogach i na torze wyścigowym. Zawieszenie zamontowane jest na nowej platformie „Premium Midship” i wykorzystuje idealny rozkład masy na wszystkie cztery koła.

Za pomocą odpowiedniego przełącznika kierowca może wybrać jedno z trzech ustawień zawieszenia: R (wyścigowe; wyczynowe), Sport (standardowe ustawienie) i Comfort (do jazdy po nierównej nawierzchni w mieście). Po włączeniu danego trybu następuje elektroniczna zmiana charakterystyki amortyzatorów Bilstein DampTronic, skonstruowanych specjalnie do tego modelu Nissana.

W trybie R amortyzatory zapewniają małe przechyły w ciasnych zakrętach pokonywanych z dużą prędkością i przekazują na nadwozie maksymalną ilość informacji o stanie drogi. W dwóch pozostałych trybach – Sport i Comfort – amortyzatory są elektronicznie sterowane pod kątem utrzymania optymalnej równowagi między właściwościami jezdnymi a komfortem (w zależności od wybranego trybu). Specjalne czujniki monitorują 11 elementów, w tym prędkość pojazdu, przyspieszenie boczne, kąt skrętu kół, żądane i szacowane zapotrzebowanie na moment obrotowy, prędkość obrotową silnika, ciśnienie w układzie hamulcowym, przyspieszenie wzdłużne (przedniej i tylnej osi), parametry układu ABS oraz zatrzymanie się pojazdu.

Hamulce

GT-R jest wyposażony w potężne przednie i tylne stalowe wentylowane i perforowane tarcze Brembo (o średnicy 380 mm), zapewniające doskonałe wyczucie reakcji pedału i ogromną skuteczność hamowania.

Swobodnie obracające się rotory stabilizują hamowanie, a także zapobiegają odkształcaniu się tarcz pod wpływem temperatury. Wewnętrzne części rotorów mają romboidalne nacięcia wentylacyjne ułatwiające chłodzenie, zaś same rotory są także perforowane w celu maksymalnego obniżenia temperatury.

Z przodu zastosowano jednoblokowe sześciotłoczkowe zaciski hamulcowe Brembo, a z tyłu zaciski czterotłoczkowe. W celu wytworzenia dużej siły hamowania i niedopuszczenia do zniekształcenia zacisków zastosowano konstrukcję trzyśrubową z samochodów wyścigowych.

Opony

Jak przystało na bardzo szczególny samochód, także opony modelu GT-R są wyjątkowe i zostały specjalnie opracowane na potrzeby flagowego modelu Nissana. Charakteryzują się wyjątkowymi parametrami pod względem równowagi przy dużych prędkościach, przyczepności na łukach drogi, sprawdzonej na jednym z najbardziej wymagających torów wyścigowych świata (Nürburgring), doskonałymi właściwościami trakcyjnymi w deszczu oraz zapewniają wysoki komfort jazdy w mieście. Konstrukcja „run-flat” umożliwia przejechanie bez powietrza 80 km (50 mil) z prędkością 80 km/h (50 mph) – to znakomity wynik.

Opony skonstruowane specjalnie przez firmy Bridgestone i Dunlop mają bardzo sztywny kord, co ma zasadnicze znaczenie przy szybkiej jeździe. Doskonale także odprowadzają wodę, co jest szczególnie ważne w samochodzie, który ma równie pewnie zachowywać się na torze wyścigowym, jak i na zimowych wiejskich drogach.

Zazwyczaj ogumienie typu run-flat ma bardzo twarde boczne ścianki, utrzymujące kształt opony także po jej przebiciu. Opony GT-R mają wyjątkowo elastyczne ścianki, co poprawia sterowność, zwrotność i komfort jazdy. Zamiast powietrza, do ich napełnienia zastosowano azot, który nie zmienia ciśnienia w czasie szybkiej jazdy.

Zastosowano opony o rozmiarach 255/40ZRF20 z przodu i większe – 285/35ZRF20 – z tyłu. Dwudziestocalowe aluminiowe obręcze kół mają specjalny większy rant, utrzymujący opony na miejscu w czasie gwałtownego przyspieszania lub hamowania.

U wybranych dealerów Nissana w Japonii można także zakupić zimowe opony bezkołkowe, zaprojektowane specjalnie do Nissana GT-R.

Napęd na 4 koła

Nowy Nissan GT-R ma prawdopodobnie najbardziej zaawansowany układ napędu na 4 koła, jaki zastosowano kiedykolwiek w samochodzie przeznaczonym do jazdy po drogach publicznych. Układ napędu 4×4 (ATTESA E-TS) optymalnie rozdziela moc na przednie i tylne koła, stosownie do potrzeb. Standardowo napędzane są koła tylne, ale do 50% mocy napędowej może być przekazane na przód, co poprawia przyczepność w trudnych warunkach – takich jak deszcz, mróz, lód lub śnieg. Przedni napęd wykorzystywany jest też do poprawy właściwości trakcyjnych i stabilizacji pojazdu przy szybkim pokonywaniu zakrętów na asfalcie.

Specjalny, komputerowy układ sterujący automatycznie zmienia proporcje rozkładu siły napędowej w zakresie do 50%. Impulsy zmieniające proporcje przekazywane są nieustannie, w zależności od wskazań czujników mierzących takie parametry, jak: prędkość, przyspieszenie wzdłużne i poprzeczne, kąt skrętu kół, poślizg kół i inne czynniki związane z nawierzchnią i geometrią kół.

W nowym GT-R wprowadzono dodatkowy czujnik stopnia odchylenia kierunkowego, który mierzy różnicę między docelowym odchyleniem wynikającym z kąta skrętu kierownicy a faktycznym odchyleniem wykrytym przez sensory odchylenia i przeciążenia. Na podstawie informacji z czujnika jest odpowiednio korygowana siła napędowa kół przednich i tylnych.

W układzie napędu na 4 koła zastosowano system kontroli dynamiki pojazdu VDC-R. Jest to elektroniczny system stabilizujący, który nieustannie monitoruje zachowanie się pojazdu. W razie wykrycia niekontrolowanej zmiany toru jazdy, takiej jak poślizg przy hamowaniu lub przyspieszaniu, korygowana jest wartość siły napędowej przekazywanej na koła w celu ustabilizowania pojazdu. Z przednim i tylnym mechanizmem różnicowym połączony jest także układ kontroli trakcji zapobiegający poślizgowi kół przy przyspieszaniu i poprawiający przyczepność.

Układ Hill Start Assist ułatwia podjazd pod wzniesienie, utrzymując ciśnienie w układzie hamulcowym przez maksymalnie 2 sekundy po zwolnieniu pedału i ułatwiając ruszenie z miejsca.

VDC-R

W celu dalszej poprawy skuteczności kontroli stabilności pojazdu w Nissanie GT-R zastosowano specjalny układ, obejmujący cztery dodatkowe czujniki ciśnienia płynu hamulcowego przy każdym kole. Możliwość zmiany trybu pracy układu VDC-R poprawia osiągi pojazdu i pozwala skutecznie wykorzystać możliwości napędu na 4 koła. Tryb ustawień układu zmienia się za pomocą przełącznika na konsoli centralnej. Hill Start Assist ułatwia podjazd pod wzniesienie, utrzymując ciśnienie w układzie hamulcowym przez maksymalnie 2 sekundy po zwolnieniu pedału i ułatwiając ruszenie z miejsca.

Nadwozie

Nowy GT-R został zaprojektowany jako samochód zapewniający znakomitą stabilność przy dużych prędkościach, wysoki komfort jazdy – jak na samochód wyczynowy – oraz najwyższy poziom bezpieczeństwa. Zważywszy na wyjątkowe osiągi Nissana GT-R, producent uznał konstrukcję nadwozia za kwestię zasadniczą. W nowym Nissanie GT-R do budowy najważniejszych elementów strukturalnych zastosowano połączenie lekkich i zaawansowanych gatunków stali, włókna węglowego i ciśnieniowych odlewów aluminiowych.

Włókno węglowe wykorzystano do konstrukcji przedniej części klatki bezpieczeństwa, w tym podparcia chłodnicy i przodu komory silnika. Zaawansowane lekkie materiały charakteryzują się znaczną wytrzymałością, zwłaszcza przy uderzeniach w przód pojazdu. Z włókna węglowego zbudowana jest także osłona tylnego dyfuzora. Specjalne włókno szklane zastosowano do osłony spodu komory silnika. Dzięki temu uzyskano niemal płaskie podwozie, poprawiając w ten sposób własności aerodynamiczne Nissana GT-R (Cx=0,27 to znakomity wynik, któremu towarzyszy znaczna siła dociskająca, tak istotna w samochodzie o wyczynowych osiągach).

Lekkie i bardzo mocne ciśnieniowe odlewy aluminiowe zastosowano jako elementy podtrzymujące przednie zawieszenie oraz jako usztywniające belki przy przednim i tylnym zawieszeniu. Wewnętrzne elementy drzwi także wykonano z ciśnieniowych odlewów aluminiowych, co zapewnia wysoką wytrzymałość na uderzenia boczne i podnosi poziom bezpieczeństwa.

Głośniki zamontowane są w profilach odlewanych z aluminium, a nowy system nagłośnienia BOSE gwarantuje czyste i dynamiczne odtwarzanie niskich tonów.

Na torze wyścigowym Nissan GT-R idealnie trzyma się drogi na prostej i w zakrętach nawet przy prędkości 300 km/h (186,4 mph). Nissan zaprojektował geometrię zawieszenia pod katem ograniczenia zużycia opon oraz geometrię zespołu napędowego pod katem ograniczenia wibracji. Wraz z aerodynamicznym nadwoziem pozwala to do minimum ograniczyć hałas we wnętrzu przy 300 km/h w celu zapewnienia komfortu jazdy. Szyby boczne można swobodnie opuszczać i podnosić nawet przy prędkości 250 km/h. Począwszy od podstawowego montażu do instalacji uszczelek nadwozie Nissana GT-R budowane jest z większą precyzją i mniejszą tolerancją odchyleń niż jakikolwiek wcześniejszy model tej marki.

Super szeroka wiązka świetlna reflektorów

W trosce o poziom bezpieczeństwa aktywnego Nissan wyposażył GT-R w innowacyjne reflektory o super szerokiej wiązce świetlnej, które oświetlają większy obszar niż zwykłe reflektory w samochodach sportowych.

Specjaliści Nissana zbadali aktywne reflektory „doświetlające zakręty” stosownie do kąta skrętu przednich kół, ale uznali, że reflektory o superszerokiej wiązce świetlnej lepiej sprawdzą się w samochodzie o wyczynowych osiągach – przede wszystkim dlatego, że oświetlają większy obszar przy szybkiej jeździe po prostej. Są one pod tym względem także bezkonkurencyjne w ciemnych zaułkach miasta, na krętych drogach i w pobliżu przejść dla pieszych.

W porównaniu z konwencjonalnymi reflektorami, lampy w GT-R mają trzy dodatkowe reflektory pomocnicze, intensywniej oświetlające drogę. Skuteczniej „zamieniają one noc w dzień” niż jakiekolwiek inne reflektory, zapewniając niezrównaną widoczność.

Wielofunkcyjny wskaźnik

Aby zapewnić maksimum przyjemności z posiadania nowego Nissana GT-R, producent oferuje kierowcy więcej informacji na temat parametrów mechanicznych i warunków jazdy niż kiedykolwiek wcześniej. Nowy wielofunkcyjny wskaźnik opracowany wspólnie z firmą Polyphony Digital Inc., w której powstawała seria gier GranTurismo na Sony PlayStation oraz Xanavi Informatics Corp (nawigacja), znajduje się w centralnej części deski rozdzielczej. Można z niego odczytać mnóstwo przydatnych informacji takich jak:

Informacje mechaniczne – temperatura cieczy chłodzącej, temperatura oleju, ciśnienie oleju, temperatura oleju w skrzyni biegów, ciśnienie oleju w skrzyni biegów, ciśnienie doładowania sprężarki oraz podział siły napędowej między przednią i tylną oś. Każdy odczyt może być wyświetlany indywidualnie lub w grupie kilku funkcji w oknie wielofunkcyjnym.

Informacje dotyczące jazdy – stopień otwarcia przepustnicy, ciśnienie pod pedałem hamulca, kąt skrętu kół oraz wzdłużne i poprzeczne przeciążenia. Pokładowy rejestrator zapamiętuje wszystkie parametry jazdy, które można potem wykorzystać przy doskonaleniu techniki prowadzenia auta.

Na wyświetlaczu prezentowany jest schemat zmiany przełożeń zapewniający optymalnie efektywne zużycie paliwa. Za pomocą prostych symboli graficznych kierowca jest informowany kiedy najlepiej zmienić bieg, zarówno podczas jazdy sportowej, jak i w ruchu miejskim. Na monitorze wyświetlany jest także rejestr zużycia paliwa w ciągu ostatnich 20 minut.

Rejestracja trasy – w tym jej przebieg i czas.

Do prostej obsługi systemu służy specjalne pokrętło i funkcja ekranu dotykowego.

Nawigacja:

Zaawansowany system nawigacji w nowym Nissanie GT-R – wykorzystujący ten sam ekran, co innowacyjny wielofunkcyjny wyświetlacz – jest prosty w obsłudze i ma wbudowany twardy dysk o pojemności 30 GB, który przyspiesza wyszukiwanie trasy i podawanie wskazówek kierowcy. Oprócz funkcji nawigacyjnych może on realizować także liczne funkcje rozrywkowe. W systemie można zapisać do 3000 utworów muzycznych z płyt CD oraz odtwarzać dyski DVD.

Wysokiej rozdzielczości ekran z nowo opracowanym panoramicznym wyświetlaczem WVGA to monitor ciekłokrystaliczny, wyświetlający czterokrotnie więcej pikseli niż tradycyjny ekrany systemu nawigacji satelitarnej. Za pomocą trójwymiarowej grafiki plan ulic i skrzyżowań prezentowany jest z dużo większą precyzją niż na konwencjonalnych wyświetlaczach. System jest także prosty w obsłudze, dzięki możliwości korzystania zarówno z pokrętła, jak i funkcji ekranu dotykowego. Systemem można sterować również za pomocą poleceń głosowych i przycisków na kierownicy.

Pojemny twardy dysk 30 GB jest jednocześnie elementem znakomitego systemu rozrywki. Można na nim zapisać do 3000 utworów muzycznych z płyt CD i korzystać z wielu opcji odtwarzania – na przykład wybierając tylko utwory dynamiczne lub tylko nastrojowe. System odczytuje DVD audio i video oraz odtwarza muzykę z kart pamięci CF, plików WMA (Windows Media Audio) i odtwarzaczy MP3. Za pośrednictwem modułu Bluetooth można do niego bezprzewodowo podłączyć odtwarzacz iPod. Bezprzewodowy moduł umożliwia też korzystanie z telefonu komórkowego, bez odrywania rąk od kierownicy.

Dzięki specjalnemu tunerowi pasażerowie mogą oglądać telewizję na ekranie o wysokiej rozdzielczości.

System audio BOSE

Supersamochód zasługuje na najwyższej klasy system nagłośnieniowy. Specjalnie do modelu GT-R, został on opracowany przez inżynierów Nissana i firmy BOSE. Jest on idealnie dopasowany do charakterystyki akustycznej kabiny, z uwzględnieniem jej kształtu i zastosowanych materiałów. Złożony z 11 głośników, system obejmuje głośniki wysoko-, średnio- i niskotonowe. Dwa głośniki niskotonowe, skierowane do przodu, zamontowane są także w centralnym podłokietniku z tyłu. Zastosowano innowacyjne rozwiązanie, w którym przestrzeń bagażnika służy za obudowę głośników. Tylne centralne głośniki niskotonowe oraz głośniki w drzwiach osadzone są w profilach odlanych z aluminium, co poprawia jakość dźwięku, a zwłaszcza tonów niskich.

Wbudowany konwerter DC-DC umożliwia podniesienie napięcia z 12 do 52 woltów i tym samym zwiększenie mocy. Nowy wzmacniacz PWM (wzmacniacz przełącznikowy) charakteryzuje się wysoką mocą i wydajnością oraz niską masą.

Dane techniczne głośników:
Przedni środkowy Pełen zakres 8 cm x 1
Drzwi Głośnik wysokotonowy 2,5 cm x 2
Głośnik średniotonowy 8 cm x 2
Głośnik niskotonowy 16 cm x 2
Tylny środkowy niskotonowy 23 cm x 2 (wbudowany wzmacniacz PWM: 200W )
Tylna półka Pełen zakres 8cmX2
Liczba głośników 11

*Wzmacniacz (bez wzmacniacza wbudowanego w głośniki niskotonowe): wzmacniacz cyfrowy 197 W

Lakier

Nowy Nissan GT-R pokryty jest lakierem o najlepszych pod względem odporności na odpryski i zadrapania parametrach na świecie. Głęboki połysk nowego lakieru uzyskiwany jest między innymi dzięki nałożeniu podwójnej warstwy lakieru bezbarwnego. Wyjątkowa twardość lakieru sprawia, że bardzo długo zachowuje on swój pierwotny wygląd. Testy wykazały, że lakier GT-R nadal ma nieskazitelny lustrzany połysk długo po tym, jak na lakierach konkurencji pojawią się odpryski spowodowane uderzeniami drobnych kamyków i małe zarysowania.

Taka odporność lakieru jest szczególnie ważna w prestiżowym samochodzie rozwijającym wysokie prędkości.

Nissan GT-R dostępny jest także w specjalnej nowej srebrnej wersji kolorystycznej. Pierwsza warstwa lakiernicza wszystkich GT-R jest naładowana elektrostatycznie dzięki czemu doskonale łączy się z metalem. Następne warstwy to warstwa antyodpryskowa, podkład, kolor i wreszcie dwie warstwy lakieru bezbarwnego, polerowane ręcznie do uzyskania perfekcyjnego efektu.

Zabezpieczenia antykradzieżowe

Posiadaczowi jednego z najbardziej pożądanych samochodów na świecie z pewnością trudno byłoby się z nim rozstać – dlatego w nowym GT-R zastosowano jedne z najbardziej zaawansowanych systemów antykradzieżowych w branży motoryzacyjnej. Nowy system spełnia standardy prestiżowego brytyjskiego centrum technik zabezpieczeniowych Thatcham. Zatem kupując GT-R, można liczyć na to, że nie zostanie się go w nieoczekiwany sposób pozbawionym.

Oprócz czujnika ruchu, we wnętrzu pojazdu zastosowano czujnik wykrywający przechył. Alarm włącza się więc także w przypadku próby odholowania samochodu albo podniesienia nadwozia, spowodowanego na przykład próbą kradzieży kół.

Wyrafinowany immobilizer silnika wykorzystuje sygnał między kluczykiem a systemem immobilizera, zainstalowanym w module kontroli nadwozia (BCM) do weryfikacji kodu. Jeżeli system zostanie zweryfikowany, BCM przesyła sygnał do modułu sterowania silnikiem (ECM), zezwalając na uruchomienie silnika. Jeżeli sygnał nie zostanie rozpoznany, silnik jest unieruchamiany i samochód nie ruszy nawet w przypadku zmiany modułu sterującego układem.

Po zablokowaniu drzwi bezprzewodowym pilotem lub inteligentnym kluczykiem system odłącza mechaniczne elementy, uniemożliwiając otwarcie pojazdu za pomocą klamek wewnętrznych. Zapobiega to włamaniu do pojazdu poprzez sforsowanie klamek drzwiowych.

Kosztowne i atrakcyjne obręcze kół zabezpieczone są specjalną nakrętką, która uniemożliwia ich kradzież.

Ekologia i bezpieczeństwo:

Nowy GT-R ma najkorzystniejsze proporcje prędkości maksymalnej, przyspieszenia i zużycia paliwa wśród supersamochodów. Jest też bardziej oszczędny niż większość supersamochodów o podobnych osiągach Ponadto, auto spełnia rygorystyczne japońskie standardy ULEV (pojazd o ultra niskiej emisji), jako samochód o wyjątkowej czystości spalin.

Kazutoshi Mizuno, główny konstruktor Nissana GT-R, wyjaśnia: „Udało nam się uzyskać tak znakomite wyniki pod względem zużycia paliwa głównie dzięki wyjątkowej sprawności nowego silnika V6 o pojemności 3,8 litra oraz doskonałej aerodynamice samochodu”. Automatyczny tryb pracy skrzyni biegów został zaprojektowany tak, aby zapewnić optymalne zużycie paliwa. Samochód wykorzystuje możliwie najwyższe przełożenia, co jest możliwe dzięki wyjątkowo wysokiej wartości maksymalnego momentu obrotowego silnika. Auto jest szczególnie oszczędne przy spokojnej jeździe z umiarkowaną prędkością, czyli przez większość czasu eksploatacji w przypadku większości jego posiadaczy.

Wysoka prędkość i niskie zużycie paliwa (wysoka efektywność i niskie tarcie)
-Kompleksowe zmniejszenie tarcia
-Wysoka wydajność silnika
-Obniżony opór powietrza ( Cx0.27)

Sztywność i bezpieczeństwo - Zastosowanie właściwych materiałów we właściwych miejscach

-Włókno węglowe (Duża sztywność i właściwości amortyzujące)
-Odlewy aluminiowe (elastyczność i wytrzymałość)
-Stal (Duża sztywność)

Jednolita konstrukcja elementów zawieszenia

-Rama przedniego zawieszenia jako element stabilizujący nadwozie
-Rama tylnego zawieszenia z pełnymi, wzmocnionymi elementami

Posiadanie pojazdu:

Produkcja i testy przed wydaniem pojazdu:

Konstruując supersamochód nowej generacji, Nissan zaprojektował też zupełnie nowy system produkcji. Nissan GT-R produkowany jest zgodnie z procedurami przewidującymi wysoką precyzję wykonania wszystkich elementów nadwozia, testy wibracyjne wszystkich nadwozi w celu zapewnienia maksymalnej odporności na skręcanie i wytrzymałości, zastosowanie specjalnie zaprojektowanych precyzyjnych obrabiarek i dodatkowych faz montażu wymuszonych zaawansowaną technologią i prestiżowym charakterem pojazdu. Wszystkie Nissany GT-R powstają w specjalnej strefie fabryki Nissana w Tochigi w Japonii. W tej samej fabryce produkowane są wszystkie modele Infiniti. Ponadto wiele czynności montażowych przy GT-R wykonywanych jest ręcznie, z uwagi na stopień skomplikowania pojazdu i wymaganą precyzję prac manualnych. Silniki (produkowane w Jokohamie) i skrzynie biegów montowane są ręcznie. Każdy silnik i każdą skrzynię biegów montuje zawsze tylko jeden pracownik.

Przed dostawą każdy egzemplarz przechodzi nie tylko standardowy przegląd, ale także wstępne dotarcie na jeździe próbnej, aby klient mógł od razu w pełni wykorzystywać możliwości hamulców skrzyni biegów i zawieszenia. Przed wydaniem klientowi, pojazd przechodzi szczegółową inspekcję.

Obsługa w stacji dealerskiej:

Aby zapewnić pełne zadowolenie klienta oraz w trosce o jego zaufanie do uniwersalnego supersamochodu, Nissan uruchomił w Japonii sieć specjalnych stacji dealerskich i warsztatów Nissan High Performance Center, działających zgodnie z zasadą „Od kontroli jakości do pewności osiągów”.

Obsługa posprzedażna jest kompleksowa. Wszyscy mechanicy dealera, którzy pracują przy Nissanach GT-R są dokładnie przeszkoleni, a wszystkie stacje dealerskie są wyposażone w najnowocześniejsze urządzenia technologiczne, w tym laserowe przyrządy do pomiaru zbieżności kół. Mechanicy ci przeprowadzają specjalne przeglądy zgodnie z zaleceniami gwarancyjnymi producenta, sprawdzając stan pojazdu, silnika i zespołu napędowego, aby pojazdy klientów były zawsze w szczytowej formie.

Przez pierwsze 3 lata od zakupu Nissan oferuje pełną obsługę dla wszystkich klientów. Wszystkie samochody poddawane są przeglądowi i regulacji po pierwszym 1000 km (625 mil), a potem co 12 miesięcy.

■Oświadczenie głównego konstruktora i głównego specjalisty ds. produktów

Jak świat zareaguje na prezentację uniwersalnego samochodu wyczynowego Nissana? Nie mogę się tego doczekać…

Nowy GT-R jest spadkobiercą tradycji stworzonych przez kilka generacji GT-R-ów, najwyższej klasy odmian krajowych modeli Skyline. Jego najnowsze, dostępne na całym świecie wcielenie, to „supersamochód, który maksymalnie inspiruje”. Samochód jest także zapowiedzią kierunku, w jakim będą podążać wszystkie kolejne modele Nissana. Jako pojazd reprezentujący markę Nissan, otrzymał on nazwę „NISSAN GT-R”. Postawiono przed nim dwa podstawowe zadania:

1.Wzorcowy przykład możliwości technologicznych Nissana

Po pierwsze i przede wszystkimi poprzez dynamiczne osiągi i aktywne bezpieczeństwo, a także poprzez szczególną troskę o parametry ekologiczne i bezpieczeństwo, Nissan GT-R ma zaprezentować całemu światu możliwości technologiczne firmy Nissan. Począwszy od rozwoju nowych technologii, poprzez proces opracowywania produktu, strukturę zespołu konstruktorów, gwarancję osiągów oraz unikatowy system sprzedaży i obsługi w specjalnych stacjach dealerskich Nissan, chcieliśmy na przykładzie projektu GT-R pokazać jak będzie wyglądała przyszłość wszystkich modeli marki Nissan.

2. Stworzenie zupełnie nowego rynku supersamochodów

Drugie zadanie to stworzenie zupełnie nowego rynku supersamochodów. Tradycyjne elementy, takie jak drogi, pogoda i technika jazdy powodują, że rynek supersamochodów ogranicza się do bardzo wąskiego grona użytkowników. Postanowiliśmy skonstruować Nissana GT-R według zupełnie innej koncepcji - miał to być „supermsamochód, który zapewnia bezpieczeństwo i wysokie osiągi supersamochodu dla każdego, wszędzie i zawsze”. To supersamochód, którym można jeździć szybko i który zużywa niewiele paliwa, jest mocny i ekologiczny, ma znakomite osiągi i jest bezpieczny. Nowy Nissan GT-R, uniwersalny supersamochód, tworzy zupełnie nowe miejsce dla supersamochodów.

Jako konstruktor systemów wyścigowych i szef zespołu wyścigowego w latach 90. uczestniczyłem w wielu różnych wyścigach na całym świecie, w tym w Japońskich Mistrzostwach Enduro Prototypów Samochodów Sportowych Grupy C, w 24-godzinnych wyścigach na torach Daytona i Le Mans i w Mistrzostwach GT Japonii, w których startowaliśmy w GT-R i w F3000. Dzięki wsparciu zespołu Nissana, załogi i kibiców udało mi się wygrać szereg tych rywalizacji.

W tym czasie zawsze zastanawiałem się nad jedną rzeczą: Dlaczego by nie zastosować rozwiązań w zakresie osiągów i bezpieczeństwa z samochodów wyścigowych w zwykłych samochodach? – to pytanie nurtowało mnie nawet mimo odczuwanej euforii tuż po wygranej.

Samochody wyścigowe utrzymują stabilność w każdych warunkach dzięki sile dociskającej i równomiernym rozłożeniu obciążenia na wszystkie cztery koła. Oferują komfort i stabilność, którą kierowcy odczuwają jakby „opony były przyklejone do jezdni”. Takie samochody są też bardzo bezpieczne – chronią kierowcę nawet w wypadkach z dużą prędkością. Dlaczego te technologie nie są stosowane w modelach produkowanych na masową skalę i dlaczego nie mogą z nich korzystać klienci?

Przeprowadziłem w myślach analizę możliwości wykorzystania technologii wyścigowych w samochodach produkowanych masowo, a wkrótce potem zakończyłem karierę sportową i zająłem się opracowywaniem samochodów dla konsumentów Poznałem ludzi, którzy moim zdaniem mieli podobną wizję i przystąpiłem do prac nad pakietem FM. W tym czasie większość traktowała pomysł zastosowania technologii wyścigowych w samochodach produkowanych wyłącznie w kategorii marzeń. Starania naszego zespołu, aby marzenie stało się rzeczywistością przyniosły efekt w postaci pakietu FM i jego wprowadzeniach w modelach Skyline i 350Z.

Pakiet FM oparty jest na koncepcji „flat-ride sport”. Płaskie ułożenie nadwozia, niewymagające ruchu oka, tworzy płaskie środowisko jazdy, które umożliwia precyzyjne prowadzenie pojazdu i uzyskiwania sportowych osiągów oraz zapanowaniem nad każdą możliwą sytuacją na drodze przez kierowcę. W nowym Skyline nadaliśmy nowy wymiar tej idei. Pakiet „Premium Midship”, wykorzystany po raz pierwszy w Nissanie GT-R, to wynik naszych prac nad skonstruowaniem najlepszego na świecie supersamochodu o wszechstronnych osiągach. Pakiet powstał dzięki skupieniu się na fundamentalnych zasadach rządzących konstruowaniem samochodów, bez dzielenia ich na kategorie, takie jak samochodu wyścigowe, samochody produkowane masowo itp. W platformie nadano ostateczny kształt dwóm podstawowym ideom: po pierwsze, przepływ powietrza może być źródłem mocy, i po drugie, kiedy masa jest równomiernie rozłożona na cztery koła, opony trzymają się nawierzchni, a zatem przyczepność można korygować poprzez rozkład masy. Na podstawie obydwu tych idei opracowano na nowo, wyłącznie na potrzeby Nissana GT-R, każdy element samochodu: nadwozie, silnik, układ przeniesienia napędu, zawieszenie, opony itd. Skoncentrowaliśmy się nad uzyskaniem osiągów poprzez konstrukcje samochodu oraz nad „opracowaniem i zastosowaniem ogólnego systemu pomiarowego pojazdu” w celu ujednolicenia komunikacji między technologiami. Współpraca działu planowania, projektowania, testów i produkcji zaowocowała skonstruowaniem tego pojazdu oraz stworzeniem zupełnie nowego systemu sprzedaży i obsługi.

Maksymalnie wykorzystując działanie grawitacji, siły inercji oraz przepływu powietrza na materię pod postacią samochodu, skonstruowaliśmy Nissana GT-R. „Supersamochód dostępny dla każdego, wszędzie i zawsze”. Nissanem GT-R może jeździć zawodowy kierowca na torze wyścigowym, ale każdy z nas także może wybrać się nim na weekendową przejażdżkę. Każdy może cieszyć się z prowadzenia supersamochodu, który doskonale radzi sobie nawet na mokrej czy zaśnieżonej nawierzchni. W samochodzie panuje poziom luksusu typowy dla pojazdów klasy GT, zwłaszcza w automatycznym trybie pracy skrzyni biegów, zaś światowej klasy osiągi potwierdzone są wynikami testów na niemieckim torze Nürburgring. Uniwersalny supersamochód NISSAN GT-R był testowany na torze Nürburgring, gdzie mimo mokrej nawierzchni na najtrudniejszym do pokonania szybkim łuku „Kesselchen”, uzyskał czas okrążenia 7 min 38 s. Nissan GT-R dokonał jeszcze jednego ważnego przełomu. To supersamochód zaprojektowany na miarę XXI wieku, pod kątem minimalnego wpływu na środowisko naturalne i maksymalnego poziomu bezpieczeństwa.

Boom na supersamochody miał miejsce pod koniec lat 70. XX wieku i jestem pewien, że wiele osób marzyło o własnym supersamochodzie, w którym mogliby bez ograniczeń i obaw w pełni cieszyć się jazdą. Nissan GT-R został skonstruowany według innych założeń, z myślą o tym, aby spełnić takie marzenia.

Nissan GT-R to zupełnie nowy wymiar uniwersalnego supersamochodu, skonstruowanego według zupełnie nowego podejścia i powracający do podstawowych zasad ruchu po prostej, skręcania i hamowania. Mam nadzieję, że Nissan GT-R okaże się samochodem, który zafascynuje ludzi na całym świecie. Ciekawi mnie, jak zareagują na niego producenci pojazdów. Liczę na to, że samochód będzie ewoluował ku zadowoleniu klientów.

Główny konstruktor pojazdu / Główny specjalista ds. produktów
Kazutoshi Mizuno

■Oświadczenie głównego projektanta

Nissana GT-R rodem z Japonii można będzie teraz spotkać na drogach całego świata. To kwintesencja dobrego wzornictwa, funkcjonalności prawdziwie wyjątkowych osiągów.

Nissan GT-R to potwierdzenie, że firmie Nissan pracują prawdziwi pasjonaci motoryzacji. Samochód nawiązujący do oryginalnych koncepcji Nissana opracowanych w Japonii jest ich godnym spadkobiercą.

Będzie to pierwszy oferowany globalnie GT-R w historii tej linii pojazdów, zapoczątkowanej modelem PGC10 GT-R w 1969 r. Projektując to auto, chciałem nadać mu niepowtarzalny wizerunek, uparcie nawiązując do oryginalności japońskiej kultury motoryzacyjnej. Właśnie dlatego nadwozie nie jest pochodną seryjnego sedana ani coupe, ale jest jedyne w swoim rodzaju – po raz pierwszy w historii modeli GT-R. To ostateczny kształt naszego wiernego tradycji, ale zdefiniowanego na nowo pomysłu na GT-R.

Koncepcja modelu Nissan GT-R sprowadza się do dwóch idei: „wzornictwo podporządkowane funkcjonalności w celu zapewnienia wyjątkowych osiągów” oraz „kontynuacja oryginalnego stylu”. Pod względem osiągów i funkcjonalności nadwozie Nissana GT-R ukształtowały wymagania aerodynamiki. Układ kokpitu jest bezwzględnie podporządkowany potrzebom kierowcy. Nie zabrakło nawiązań do historycznych modeli GT-R: pudełkowatego kształtu PGC10 GT-R z 1969 r., czterech okrągłych tylnych świateł z KPGC110 GT-R (1973 r.) i szczeliny-symbolu w atrapie chodnicy z R34 GT-R (1999 r.)

Mając na uwadze fakt, że ten typowo japoński samochód ma zrobić furorę na całym świecie, postarałem się też o akcenty współczesnej japońskiej kultury.

To właśnie idee i wartości, na bazie których zaprojektowaliśmy nowego Nissana GT-R.

Klimatem prawdziwie wyczynowych osiągów i funkcjonalności, doskonałą aerodynamiką i znakomitym wzornictwem nowy Nissan GT-R bije na głowę inne samochody sportowe. Jest oryginalny, jak żaden inny samochód, jedyny w swoim rodzaju, zrywa z ugruntowanymi koncepcjami samochodu sportowego i podnosi poprzeczkę dla projektantów innych sportowych aut na całym świecie.

Hiroshi Hasegawa
Główny projektant produktu

źródło: Nissan

Galeria Nissan GT-R

Tags: Nissan GT-R

Related posts

• ZWYCIĘSKI DEBIUT NISSANA GT-R W WYŚCIGACH (1)
• NISSAN OGŁASZA CENY MODELU GT-R W EUROPIE (0)
• Nissan na Targach Motoryzacyjnych w Tokyo (0)
• NISSAN na salonie w Genewie (0)
• Nissan na Geneva Motor Show 2008 (0)